【摘要】随着供应链的发展，物流公司也在逐步大型化、专业化。大型工程物流需要具有专业知识技术人才和方案做支撑，通过介绍工程物流的基本含义及主要内容，以及发展工程物流对物流公司的要求有资本、技术、人才等确定工程物流的发展需求。由于运输货物的不规则和超重等原因需要个性化的物流解决方案，因此对物流公司而言，不仅要求掌握特殊工艺技术和提出创新方案，更需要对公司内外的资源进行整合优化完成运输过程。
【关键词】工程物流;物流解决方案;资源整合
1工程物流的基本概念
工程物流是组成现代物流的重要部分，对产品的完成或目标的实现具有关键影响的一种特定物流活动，主要运作模式为第三方物流，随着物流的发展，第四方物流的运作模式也逐渐显现。它具有一次性、关联性、不确定性、复杂性和风险性等特征。工程物流分为广义的和狭义的:广义上的工程物流是指具有工程特征的一切物流活动，可以涉及到建设物流、会展物流、搬家物流、应急物流、战时军事物流和特种物流，建设物流是指建筑工程相关的物流活动，如运输建材等;会展物流和搬家物流都是针对某一特定活动的物流;应急物流多指遭受自然灾害后，政府或大的企业的救助行动所引发的物流;战时军事物流多指后勤补给等物资的配送;特种物流是指石油化工等需要特种运输工具和特种运输技术的物流。狭义的是指建设物流及围绕建设项目，由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务，目的是通过物流企业的专业服务技术给予投资方最安全的保障和最大的便利，并尽可能地降低工程成本，保证工程项目如期完成。工程物流的短期性是其最主要的特征，它明显区别于连续性的物流活动。如建设水电站工期完成后，项目就结束了。整体性体现在具有时间目标和整体目标，如在某时间完成某工程。工程物流也具有独特性，它常常满足客户的个性化需求，对于不规则货物进行勘测和计算，选择合适的绑扎方式、装卸工具、运输路线等。由于一个综合性的项目所涉及的关系广泛，跨部门甚至跨国家，操作技术也十分复杂，所以具有相当大的风险性。鉴于这一点，对货主来说，速度和价钱往往不是最重要的，安全更被货主看重。
2运行模式
工程物流根据运营模式可以分为第一方、第二方、第三方和第四方物流，第一、二方物流是指货主自建的物流或是拥有物权、货权的一方，第三方物流是指独立于第一方和第二方之外，面向市场的第三方物流企业，第四方物流是物流资源平台，第三方物流的更高的发展层次。第三方物流的特点是基于合同的契约物流，作为独的公司向整个社会市场提供服务的中立企业，使用企业所拥有物权的运输工具进行物流活动。由于货主的物流能力有限，且发展物流和购买运输工具会占据大量的资金，因此将企业物流交付给第三方运营，同时可以学习先进的物流管理经验，并逐渐培养良好的市场合作资源。第三方物流强调效率和成本，其效率要比企业自建物流高且成本要比企业物流低，这是第三方物流的发展基础。基于这个目标，第三方物流企业会对上下游的供货商或原材料商进行整合和梳理，将自己的影响力向上下游延伸，并扩大或稳定已有市场，适当的与不同的运输企业结合形成紧密联盟，在发展过程中也要注重系统效应和提高工艺方案设计能力和技术水平。第三方物流对于货主和客户来说是有缺陷的，作为中间运输的桥梁，它切断了客户与货主的直接联系，并掌握了供货渠道，对服务的企业了解较深，有一定的商业风险存在;对于货主与物流商来说，多达成的是长期合作的关系，因此解除合作时需要更高的成本。第四方物流与第三方物流最大的区别是作为总承包的代理物流对整个物流过程进行全面优化，并且没有运输工具，以丰富的经验或垄断性的技术提供服务。第四方物流所承接的项目需要运输工具耗资巨大且大部分属于特种船或特种车，经过改造或改装后满足客户的货物需求，物流公司掌控着资源与知识产权。凭借着专业实力实现全方位、无边界的物流服务，并对复杂供应链进行整体优化，对有个性化需求的项目设计方案，此时的方案是包括整个运输、包装、装卸环节，方案的影响力较第三方物流的方案的影响力大。在这种商业模式中，知识处于核心地位。其缺陷是如果物流公司没有展示出对整个运输链的掌控能力，客户容易失去信心，运输链有断掉的风险。其次第四方物流是由第三方物流发展而来，因此第三方物流也是潜在的竞争对手。同样的问题对于第三方物流来说，是由第一方物流成长而来，企业自建物流发展过剩，将服务提供给市场，逐步发展成为第三方物流就发展方向来说，第三方物流需要不断地进行兼并重组扩大规模，不能兼并的不同业务范围的企业可以合作或联盟，以及探索跟踪总承包的物流解决方案，如epc模式，“交钥匙”模式等。并且扩大自己的运输工具和运输设备，在知识和专业经验方面进行不断地积累。第四方物流的发展方案在初期应当是以硬带软，在掌握一定的运输资源后再逐步过渡为轻资产企业，并努力寻求全球合作的机会，扩大市场，发挥第四方物流企业的优势。对于从事工程物流的企业来说，需要有规模化的船队和国际化的业务服务水平，逐渐完善上下游产业链及全球网络。如中远总公司旗下有航运及物流业的公司、金融公司、船舶制造业及维修业以及专业的集装箱船公司。要求公司的经营管理能力强，有一定的市场应变能力，监理完善的可持续发展管理体系并在社会中积极承担企业公民责任。
3业务能力
随着物流企业的发展，业务重心由单一运输转化为全供应链服务，也就是epc(engineeringprocurementconstruction)模式。我国物流的发展是在1998年左右随着电子商务的兴起而兴起的，而在1985年，美国物流协会已经采取logistics来代替physicaldistribution，也就是以“供应链”的概念代替了“物流”的概念。物流系统的基本功能有6个:运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工和物流信息处理，这些基本功能也对应着基础的作业环节。对照这些环节，发现工程物流的发展瓶颈在运输、包装和装卸搬运方面。工程物流常常需要运输不规则的大型设备，因此需要较高的技术条件，大量的技术人才和特殊设备以及全过程的物流方案设计和优化，属于具有高附加值的物流服务。仓储的难度相较运输环节难度较弱，因大型设备包装捆扎多采用驳装的方式运输。在物流信息方面，国际物流必须拥有国际化信息系统的支持，如正在推广使用的“电子数据交换”系统(edi)。不仅如此，还要按照要求为客户办理清关报检、船务代理等业务，这就要求工程物流商既要是第三方物流(3pl)，也要具备第四方物流(4pl)的能力。也就是说，既要有优于客户自营物流的物流水平和更节约成本的方式，也要有安排全程物流活动与物流活动相关的其他业务。物流企业的核心服务能力从传统层面(成本效应)来说，是有效组织和控制供应链资源，通过集成服务获得规模经济带来的成本优势，是以主导和整合供应链为基础的提供增值服务和专业技术支持的能力。物流企业核心服务能力有两个关键要素:第一是增值服务能力，要努力做客户不愿意做或者无法做好的工作;第二是要有专业技术支持。如何拥有自己的核心技术，体现出企业的不可替代性，才能更好地盈利。在物流企业的商业模式当中，既要有基础的物流服务，也就是在规模和成本中占有一定的市场优势;还要提供增值服务，依靠创新和理念超越竞争对手。专业的物流技术赢得高端的客户，专业的物流技术赢得高额的回报。如中国本土物流企业很少拥有国家专利，很少拥有国家科技成果奖，这往往是我们中国物流企业在报价服务方面、在投资回报方面和国外的一流物流公司存在差别的根本原因。所在企业既要拥有核心知识技术体现差异化、垄断化业务发展能力，也要提升公司管理水平，根据市场情况确定合理的发展战略，从周期性发展逐步向可持续发展过度，逐渐精细化、集约化管理。
4资源整合
在20世纪80年代，物流企业在市场承接的业务多是商品的场外流动，库存管理仍由厂商自身负责并管控，随着供应商和生产企业生产规模的扩大，物流企业逐渐拓展业务并对自身企业(物流企业)内部的资源进行整合。到了20世纪90年代，物流企业逐渐有了供应链的概念，并有意识地进行市场资源的整合。当今企业面临的经济环境有三个特征:变化更加频繁、周期性更强和波动更剧烈，市场供大于求将长期持续造成的运价低位运行常态化。航运业也逐渐面临多个行业瓜分市场，如大货主自建船队，使运力过剩更加严峻。大贸易商打造船队巩固其市场地位，并掌控供应链，一手控船，一手控货，在两边操作中控制价格从中获利，市场上有可能出现“旺季不旺”和“丰产不丰收”的现象。在这种情况下，就要求航运业要向重视规模和效益的方向转变，通过兼并重组实现集约化和规模化效益，优化减少成本，来增加盈利。物流企业的内部资源包括仓储、运输、物流网、客户管理与服务等等。仓储是一个物流企业的重要资源，在信息化的基础上，增加仓库的利用率，减少大型仓库的空置，借助仓库完善物联网;在运输方面，统计跟踪车辆与船舶资源，工程物流的主要运输方式为公路运输与水运，管理运输工具是十分重要的尤其是工程项目的大件货物运输，除重量大、体积大之外还有外观不规则，对船型有更高的要求，在这种情况下，迅速找到合适的船舶可以有效提高运输效率。在公司的既有网上延长干线、发展支线，满足不同客户的个性化需求，提高运输效率，降低物流成本。了解公司目前的服务水平，对目标用户做调查，针对不用的需求改进或发展不同的服务内容。外部资源主要是指社会上的其他企业的资源或公共资源。物流公司可通过收购、并购、重组等方式获取资源，通过联盟、合作等发展战略合作伙伴，在国际项目中发展与其他国家的下游企业的关系，从而提高做第四方物流的能力。如2016年12月21日，中国远洋物流有限公司、中海集团物流有限公司和中海船务代理有限公司整合组成中远海运物流公司。2017年9月18日，整合中国外轮理货总公司，通过强强联合获得更强大的供应链服务能力。船舶大型化和联盟化无形中提高了市场的准入门槛并引起集装箱大型船装备竞赛，中小型船公司的联盟也被迫加入造船行列，市场走向联盟对抗的竞争格局。就近几年的航运市场形势来看，全球大宗商品和集装箱货超级增长周期基本结束，逐渐转入平稳增长的新阶段，船公司的联盟已经是大的趋势，新的港口联盟也正在形成中，造船竞争引起的运力持续过剩期会再度延长。在市场不景气的情况下，物流企业可以整合船队资源，减速航行，以接近经济航速的速度来节省成本，等待市场回春。综合来看，资源整合后的企业能否盈利取决于效率有没有提高、服务有没有提升、航线有没有优化、成本有没有降低。常用的滚装滚卸和道路运输，滚装已广泛用于起重机等大型设备。在五种运输方式(公路运输、铁路运输、水运、航空运输、管道运输)中，项目物流多采用公路运输与海运相结合的方式，一般的路线为工厂———码头———码头———目的地，由于工程物流涉及到许多国际项目，需要跨越大洋或不同国家，因此从国内工厂驳装从公路到码头，装船后经过海运到目的地港口码头，再次驳装由公路运往现场进行拆卸组装等。项目装卸结束，才能进行交割，因此具备一定的工程性质，也提高了物流活动的附加值。
5小结
现代物流业务中还包括货运代理和国际船舶代理业务等，在物流板块中分成两大块，一是产品物流，在国外更多的体现为合同物流;另一部分是工程物流，国外为项目物流。中国物流企业国际化发展有三个动因:一是对外经济的发展;二是外国投资的增加;三是国内竞争压力进一步加剧。这使得中国的大型物流企业开始考虑要走到海外，逐步向世界物流商靠拢。在国家的“一带一路”倡议下，物流企业如中远海运等大型企业开始逐渐承包国际项目，出于差异化发展战略所拥有的核心竞争力和对市场的丰富经验和准确判断，作为资产型第三方物流为客户提供高技术、稳定的国际物流服务。工程物流的市场潜力大，利润可观，操作难度大，要求的技术水平高，因此进入市场的企业需要一定的资金和实力，属于门槛较高的商业服务行业。不同于集装箱物流和散货物流，工程物流的每一个用户，都没有标准化的运输方式，企业需要根据货物的尺寸和不同的需求定制不同的方案，并进行优化，在运输过程中最大程度利用自有资源为客户减少物流成本和物流风险。运输特殊设备时，技术水平是第一重要的，复杂的大型项目对于专业技能和专业人才的要求十分明显，其次，物流成本控制也是客户所看重的内容，大型的物流公司能提供多种运输方案，与客户协商选择最为合适的。在这一系列的物流活动中，公司应当发现自己的核心业务，并逐步将其发展为高附加值业务，在这一过程中形成良性循环。在保证企业利润的前提下，同时保证了企业的核心竞争力。
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作者 邓丽娟，凌笑颜