摘要:本文结合高速公路工程，阐述了路面垫层施工技术问题，分析了路面垫层施工要求，如材料要求与施工控制要求等，并重点研究了公路垫层施工技术，主要包括施工准备、混合料拌和、摊铺、碾压。通过对路面垫层施工技术在具体工程中的应用研究，其结果表明，选择合理的路面垫层施工技术能够提高公路路面建设质量，保证路面结果安全性与稳定性，而且适用性、可行性比较强。
关键词:公路工程;路面垫层;施工技术
1公路工程路面垫层施工技术问题
路面垫层施工技术在公路工程中的实践应用，仍然面临着许多问题，主要表现在以下方面:①路面垫层施工结束之后，垫层正处在松散状态，在车辆荷载作用下就会破坏路面平整性，从而严重影响路面垫层的安全性与稳定性，甚至会发生变形问题;②从公路工程路面垫层方面分析，在进行压实度检测时若是选择的检测方式不合理、不规范，或是检测工作人员工作态度不端正，就难以保证检测数据的真实性、准确性，从而使得垫层施工技术应用效果达不到预期［1］，与此同时，路面垫层结构十分复杂，又呈现出松散状态，所以检测误差问题比较常见，一系列问题都会影响路面垫层施工质量;③弯沉度测量工作难度系数较高。
2公路工程路面垫层施工要求
2．1材料要求
从本质上分析，路面垫层材料的选用直接关系到垫层的质量与性能，也会影响到公路工程的稳定性。必须保证选用的路面垫层材料级配达到设计标准要求，科学、合理地级配材料能够提高路面垫层的强度与弹性，有效防治路面发生凹槽等问题［2］。与此同时，良好的级配材料能够达到路面垫层施工技术要求，防止后期增加检测次数，在一定程度上控制施工成本，并切实预防公路路基发生坍塌、沉陷等相关病害。
2．2垫层施工
以公路工程路面垫层施工材料类型为依据，路面垫层主要包含了级配碎石垫层与砂砾垫层，其中级配碎石垫层的施工质量要优于砂砾垫层，普遍应用在等级比较高的高速公路工程建设，但是其存在一些劣势，比如施工成本投入比较高。针对公路工程设计工作人员而言，在选用路面垫层材料时必须严格贯彻因地制宜的基本原则，综合分析研究公路等级与环境因素等相关条件，以切实保证公路工程建设质量问题前提，科学控制施工成本。
3公路工程路面垫层施工技术应用
3．1工程介绍
某高速公路工程的全长是25km，选择的是双向四车道，设计的车速是120km/h，路基的宽度是20m，路面垫层厚度在18～23cm，该高速公路工程施工量是868520m2。在公路工程建设中主要应用的是路面垫层施工技术，选择的是路面砂砾垫层，施工材料的制作方式是厂拌法，然后利用自卸车进行混合料运输。而在进行混合料摊铺施工时需要选用平地机找平，碾压主要选择振动式压路机进行施工。
3．2施工准备
路面垫层施工之前，需要根据施工设计基本要求认真完成材料准备工作，切实保证拌和站材料的有序供应，同时通过实验室严格检查材料性能与质量，使各项材料满足技术要求(原材料质量要求见表1)。应配置完善的施工设备，而且保证设备的性能、规范符合工程施工要求，垫层施工设备主要包含wcb700拌和设备(数量1台)、zl50摊铺机(数量4台)、12t自卸车(数量10台)、ｒp750w平地机(数量2台)、sｒm220压路机(数量1台)、xp260压路机(数量1台)，在进行正式施工之前必须完成设备调试工作，保证设备处在最佳状态;工程技术人员需要提前对工程现场高程、压实度以及宽度等各项指标进行检测，及时清除施工区的杂物，保证施工区干净;技术工作人员应在施工点以10m为单位建立中心桩，同时根据设计方案建立高程控制桩体结构。
3．3混合料制作与运输
路面垫层施工材料的制作，相关技术人员应展开小范围试验，尤其是材料配合比。垫层混合料的制作需要严格按照规定要求进行，准确把握搅拌方向与时间等，选用wcb700拌和设备进行制作。与此同时，必须严格控制混合料的含水量，通常混合料的含水量应略高于最佳含水量的0．5%～1.0%，防止混合料运输与施工时水分蒸发而造成含水量不足［3］。针对垫层混合料的运输主要选择自卸车，且每一辆自卸车的运料量要大体相同，而且要准确计算运输距离，保证混合料的及时运输。结合路面垫层施工实际情况，确定最佳的卸料点，一般卸料点需要设置在下部承载层。若是运输距离比较远，则选用帆布覆盖混合料，既能发挥防潮、防雨的作用，也能够降低混合料水分流失。
3．4混合料摊铺
选用ｒp750w平地机进行自动找平，然后选用zl50摊铺机进行摊铺施工，并配置自卸车(数量2辆)，有序供应混合料。综合考虑摊铺层具体压实干密度与厚度，科学确定摊铺施工面积与卸料距离。针对混合料的摊铺施工，技术工作人员应同步使用平地机进行找平，防止混合料卸料时出现离析问题。关于级配碎石底基层，摊铺的厚度是17cm，而且横断长度在15cm之内［4］。当混合料摊铺施工结束之后，必须保证坡度、路拱，以及接缝处稳定性与平顺性都满足设计标准要求。
3．5混合料碾压
在混合料摊铺施工结束之后，紧接着就要开始碾压施工。在路面垫层混合料碾压施工阶段，直线段的碾压施工，作业顺序是从两端至中间;超高段碾压施工，作业顺序是从中间至两端;曲线段碾压施工，作业顺序是由内至外［5］。在碾压施工过程中必须严格控制作业速度，先慢后快，且每一次的碾压轨迹都应该与上一次的碾压轨迹重合一部分(重合宽度是轮迹的2/3)。如果发生松散与弹簧等问题，需要及时地翻开路面垫层，然后填充砂砾。此外，混合料碾压施工阶段避免出现压路机紧急刹车现象，且作业路段不可紧急调头。
3．6质量检测
在公路工程路面垫层施工结束后，对试验段的垫层施工质量展开检测，其结果见表2。通过分析表2可知，试验段路面垫层的平均回弹模量是150．1mpa，公路工程设计中土基模量是40mpa，相比之下路基的强度有了显著提升。基于此，选择路面垫层施工技术有效提高了路面强度与稳定性，而且路面垫层施工技术具有较强的适应性与可行性。
4总结
垫层处在基层、路基之间，在路面结构体系中发挥着过渡作用，所以必须保证垫层施工质量。本文通过结合实际工程，说明了垫层施工技术能够切实提高路面强度，有效保证公路工程的安全性与稳定性。
参考文献:
［1］杨旭红．谈高速公路工程路面垫层的施工技术［j］．山西建筑，2019，45(5):113－114．
［2］周玉华．路面垫层施工技术在公路施工中的控制措施研究［j］．黑龙江交通科技，2019，42(4):60－61．
［3］黄志德．间断级配碎石铺筑路面垫层的配合比设计的试验分析［j］．西部交通科技，2018，13(6):70－72．
［4］张颖．公路施工中路面垫层施工技术的控制措施研究［j］．交通世界，2019，26(18):64－65．